A suspensão do Lotus Super 7, assim como a do Locost, é relativamente convencional. Seu desempenho vem do projeto cuidadoso do conjunto, que alia baixo centro de gravidade, distribuição de peso 50/50, tração traseira e baixo peso do conjunto. O centro de rolamento da suspensão dianteira é baixo, ficando cerca de 5cm acima do piso. O centro de rolamento da suspensão traseira, como se trata de um eixo rígido, fica no meio da barra Panhard. Não há grandes exigências quanto a molas e amortecedores, mas como se trata de uma suspensão com molas tipo “coil-over”, com molas fixadas no amortecedor, este deve ser razoavelmente robusto para suportar os esforços. Há kits de amortecedores projetados para o Locost na Inglaterra, pode-se comprá-los na Internet. Ou então improvisar com componentes nacionais. Esta abordagem é mais arriscada, a não ser que você consiga calcular bem a constante de mola da suspensão dianteira e traseira, e escolher um amortecedor apropriado.

Há vários sites com sugestões de que amortecedores usar. No site da Racetech (da Estônia), é possível encontrar as especificações de amortecedores da Renault que servem no Locost sem necessidade de adaptação. A partir dos modelos dos carros de origem é possível descobrir os números de fabricante dos amortecedores nacionais para os mesmos modelos. Os suportes das molas devem ser fabricados. As molas devem ser adaptadas também, já que não há molas no mercado para este tipo de amortecedor. A mola automotiva de menor diâmetro externo é a traseira do Gol, que tem a vantagem de ser bem longa, o que permite liberdade para cortá-la e obter uma constante de mola personalizada. Definindo uma constante é possível definir a precarga da mola para um dado peso do veículo. Aí basta você ir cortando a mola até obter a precarga desejada. Ou seja, isto só pode ser feito com o carro pronto. Até lá convém utilizar barras de aço no comprimento desejado para manter o carro em uma altura determinada. O comprimento desta barra, de centro a centro dos furos de fixação, corresponde ao comprimento do amortecedor, já com a precarga. Basta adicionar a este comprimento um curso para cima (extensão) e um curso para baixo (compressão), e você terá o comprimento do amortecedor em extensão máxima, e em compressão máxima. A partir daí é poível procurar amortecedores que estejam dentro destas dimensões.

Modificar amortecedores é complicado. O melhor é encontrar amortecedores que possam ser usados sem modificação. Não utilize os amortecedores dianteiros do Fusca, porque estes tem muita resistência à compressão (para aumentar a transferência de carga na frente) . Os dianteiros do Chevette são curtos, duros, e tem curso bem longo, ou seja, podem ser cortados para a altura que se desejar. Em breve, se houver interesse, vou colocar aqui um esboço com os amortecedores recomendados pela Race Tech e instruções de como fazer um “coil-over”.

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